Bezpieczeństwo kierowcy
Wyposażanie auta zaczyna się od montażu w karoserii klatki bezpieczeństwa, czyli systemu rur spawanych i umocowanych wewnątrz tak, aby nadwozie nie uległo zgnieceniu nawet przy kilkakrotnym rolowaniu przez dach lub uderzeniu w przeszkodę. Dla zapewnienia kierowcy większego bezpieczeństwa montowany jest w aucie specjalny fotel, tzw. kubełkowaty. Musi on być sztywny, głę boki i wysoki, z zagłówkiem stanowiącym integralną część oparcia. Boki fotela zapobiegają przesunięciu miednicy i barków nawet przy przeciążeniach na zakrętach. Zabezpieczeniem chroniącym przed kontuzjami są też szelkowe pasy firmy Sabelt. Trzymają tak mocno, że nawet kilkakrotne rolowanie auta nie powoduje zmiany pozycji ciała. Fotel, pasy i klamry muszą mieć homologację. Następnie w samochodzie montuje się specjalne, przystosowane do sportu zawieszenie oraz sprężyny i amortyzatory o jednakowej twardości firmy Bilstein. Zarówno sprężyny, jak i amortyzatory mają znacznie większą twardość niż seryjne – auto musi być stabilne na zakrętach, które przejeżdża się przecież bardzo szybko. Innymi słowy, nie może się kołysać, przechylać. Samochód jest bardzo nisko zawieszony – prześwit (czyli odległość od zawieszenia do nawierzchni toru) wynosi zaledwie 6-7cm, absolutnie nie nadaje się więc do normalnego użytkowania na drogach. Zawieszenie ustawia się w zależności od charakterystyki toru. Inaczej, gdy przeważają szybkie łuki, jak np. w Brnie, a inaczej, kiedy jest więcej ostrych zakrętów, jak w Kielcach. Kolejny element mający wpływ na bezpieczeństwo, to system hamulcowy. Jest on taki sam jak w seryjnej Alfie. Można zmienić tylko klocki hamulcowe, ale ich powierzchnia musi być identyczna z montowanymi fabrycznie. Większość z nas stosuje klocki znanej firmy Ferodo. Alfa wyposażona jest w system ABS, ale bez korektora siły hamowania. Duża przyczepność opon powoduje, że ABS włącza się dość późno i nie przeszkadza w wyścigowej jeździe. Felgi (3) mogą być fabryczne. Na ogół jednak używamy 15-calowych obręczy włoskiej firmy OZ, wykonanych z lekkiego stopu wzmocnionego magnezem, bardzo wytrzymałych. Ogumienie też ma wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Seryjne opony nie nadają się do sportu. Potrzebne są silcki (opony gładkie) na suchą nawierzchnię i deszczowe (z odpowiednim bieżnikiem) na mokrą. W 2000 r. używaliśmy ogumienia firmy Dunlop, w zeszłym Michelin.
Więcej informacji na Alfa News.
Podobne teksty: